单筒式与复筒式的区别
1. 单筒式设计 vs. 复筒式设计
单筒式的构造是将单一支筒身区分油与气体两区。随着活塞的作动，就会产生减衰力。桶芯内的高压气体有一定的负荷量，因此能有效维持减衰力，详见左图。单筒式设计有各种优点，它的安定性较高且寿命更长，当然相较更为舒适，於颠簸路面上较能发挥稳定的减衰力。由於其较高的安定性与精细度，在制作上需要专业的生产技术。
复筒式为双重构造的油室，因此随着桶芯的作动，油也会随之向内侧和外侧流动。与单筒式相较之下，复筒式油容量较少，收压面积也较小，所以较难调整微小的减衰力。此外，双层构造导致散热不佳，油也较容易变质。以加工条件来说，复筒式的制造成本比单筒式低，一般而言，生产大量原厂材料的制造商会选择生产复筒式设计。
2. 活塞面积、阀门及油进出孔
与复筒式设计相较之下，单筒式的活塞面积及阀门直径较大，藉此改善活塞孔作用。因此，单筒式设计能有效地应付碎石路。另外，单筒式设计能降低凹凸路面带来的弹跳并发挥灵敏的作动性能。
3. 散热性
单筒式与复筒式不同之处在於，单筒式能直接接触空气，所以散热性佳。请见左图，因具有较大负载量，油较不易变质。随着时代的进步，单筒式设计的性能与维持减衰力的效能都做得很好，长期使用下来，您会体会到单筒式与复筒式的差异处。
4. 倒叉式
复筒式的结构无法采用倒叉设计。相反地，单筒式倒叉设计能大大提高安定性，相较以往得以藉此大幅提升操控性丶路面反应及驾驶稳定性。假设复筒式为倒叉式桶芯，气体会跑到内部导致无法运作。一般而言，单筒倒叉式桶芯配备在高级的产品上。此外，单筒倒叉式避震器适合使用於甩尾丶拉力与竞技。
后分离式避震器车高调整说明
- 某些特定车型的後避震器为後分离设计。请依照以下步骤来调整车高与桶芯长度:
- 须由A处来调整升高或降低车高。
- 当确认车高後，藉由B处调整避震器长度至所需位置。
- 调整完成後，接着装回轮胎，并将车辆移动约5-10公尺，请将C处插入桶芯约1/3，预留2/3於桶芯外，最後锁紧B。
- 错误的调整高度会使避震器产生异音或损坏。调整高度完毕，桶芯必须要锁入脚管30mm较为安全。
